2024赛季F1日本大奖赛排位赛于铃鹿赛道正式落下帷幕，红牛车队车手马克斯·维斯塔潘在三节排位赛全程保持统治级发挥，以领先第二名超过0.6秒的巨大优势斩获个人本赛季第6个杆位，也延续了红牛车队近三年在铃鹿赛道的排位赛不败纪录，为正赛冲击分站冠军打下了坚实基础。不少现场观赛的车迷在成绩出炉后都表示，维斯塔潘本次的单圈表现几乎没有任何瑕疵，完全配得上铃鹿赛道“弯道大师”的称号。
排位赛全程节奏完全由红牛掌控
本次F1日本大奖赛排位赛的举办地铃鹿赛道是全年为数不多的逆时针布局赛道，连续组合弯与全油门长直道的搭配，对赛车动力输出和底盘下压力调校都提出了极高要求，米兰不少车队赛前都为了适配这条赛道调整了超过30%的空力套件设定。
Q1阶段降雨概率曾一度升至30%，不少中游车队选择提前派出车手刷出飞驰圈成绩，避免后续天气变化带来的未知风险，维斯塔潘则在出场后仅用两个飞驰圈就锁定了Q2晋级名额，最终Q1成绩比排名第二的队友佩雷兹快了0.21秒，完全没有保留任何实力。
进入决定杆位归属的Q3，维斯塔潘在最后一个飞驰圈的第一计时段就刷新了全场最快成绩，后续连续两个组合弯的走线精准度几乎达到完美，没有出现任何多余的方向修正动作，最终冲线成绩定格在1分27秒032，直接将赛道原排位赛最快纪录提升了0.4秒以上。
中游阵营排位竞争格局出现新变化
以往常年占据第二梯队头名的法拉利车队本次排位赛发挥不及预期，勒克莱尔在Q3的最后飞驰圈进入130R弯时出现轻微推头失误，损失了接近0.2秒的单圈时间，AC米兰最终只能排在第三位发车，队友塞恩斯更是因为在Q2阶段遭遇赛车动力单元小故障，没能进入Q3前十，正赛只能从第11位起步。
梅赛德斯车队的两位车手则抓住机会实现了排位成绩突破，拉塞尔以0.08秒的微弱优势力压勒克莱尔拿到了正赛第二排的发车位，汉密尔顿也排在第六位完赛，两台W15赛车的调校适配度在铃鹿赛道明显高于前几站的表现，车队技术总监赛后也表示这次针对铃鹿赛道的空力升级效果超出预期。
阿斯顿·马丁、迈凯伦等车队的排位成绩基本符合赛前预期，诺里斯排在第七位，阿隆索凭借对铃鹿赛道的十余年参赛经验拿到了第八名的排位赛成绩，中游阵营之间的单圈差距全部控制在0.3秒以内，正赛的超车争夺大概率会相当激烈。
维斯塔潘的杆位含金量远超普通分站
这已经是维斯塔潘职业生涯第七次在铃鹿赛道拿到排位赛前两名，米兰此前他三次在这里拿下杆位之后都顺利赢下了最终的分站冠军，铃鹿赛道的连续弯布局特性几乎完全适配他激进又精准的驾驶风格。
本赛季前几站比赛里，维斯塔潘拿到了绝大多数分站的杆位，唯一丢掉杆位的沙特站也是因为排位赛最后时刻遭遇红旗打断了飞驰圈节奏，本次F1日本大奖赛排位赛的统治级表现，也再次印证了红牛RB20赛车在本赛季的领先优势依旧难以撼动。
正赛阶段的后续走势预判
根据赛事官方给出的天气预报，正赛当天铃鹿赛道的气温将比排位赛高出4摄氏度，轮胎损耗速度会明显提升，维斯塔潘如果能在发车阶段守住内线优势，几乎没有对手能对他的冠军位置形成实质威胁。
排在第二位发车的佩雷兹近期状态有所回暖，米兰他在赛后采访中也表示会全力配合车队的战术安排，尽可能为车队包揽本站比赛的冠亚军提供支持，进一步拉开红牛在年度车队积分榜上的领先优势。
对于身后的法拉利、梅赛德斯等车队而言，本站正赛更现实的目标是争夺亚军位置，尽可能缩小和红牛车队在年度积分榜上的积分差距，避免赛季后续的冠军争夺提前失去悬念。不少车迷已经开始期待正赛阶段中游车队能给红牛阵营带来更多意外挑战。
